2.5 Turbo Diesel, cu transmisie Super Select (blocare diferențial central și diferențial spate). Mașina a fost pregătită pentru expediții de un 'aventurier de canapea', pentru mine personal, dar până în Mongolia tot n-am ajuns, iar cea mai mare parte a timpului stă și adună praf prin curte.. A fost cumpărată nouă din reprezentanță în 2013. Majoritatea modificărilor au fost făcute la Iași (Orepan Service), iar o parte la service-ul Mitsubishi de la noi. Întreținerea a fost făcută la reprezentanță. Fiind a 5-a mașină din familie, în 13 ani a adunat doar 68.000 km. Echiparea și modificările suplimentare: — kit de suspensie OME: amortizoare Nitrocharger Sport + arcuri elicoidale și foi de arc noi (pentru sarcină medie) — portbagaj expedițional ARB — proiectoare Lazer Lamps ST-8 — snorkel Safari — protecții ARB pentru partea inferioară / scuturi metalice din oțel — bară spate ranforsată ARB — praguri laterale ranforsate RIF — rezervor mărit The Long Ranger de 125 l, instalat în locul celui original — al doilea rezervor de 120 l, instalat în locul roții de rezervă, tip Petanks, cu pompă de transfer către rezervorul principal și gură dublă de alimentare — troliu Warn M8000 integrat în bara față originală — claxoane pneumatice MARCO montate pe capotă — stație CB President Henry Classic — consolă de plafon Outback — roll-bar / bare pentru benă, no-name — body lift de 3,5 cm — anvelope Hankook Dynapro MT 285/75 R16 pe jante Mickey Thompson Sidebiter ET0 + 2 roți de rezervă pe aceleași jante — extensii pentru aripi, stil 'Brazilian' — anvelope de iarnă Hankook Dynapro i-Cept 275/70, set complet pe jante originale + distanțiere pentru lărgirea ecartamentului — inclinometru — lumini de zi LED (no-name, montate în grilă) + lumini de poziție LED suplimentare în spate — ladă făcută la comandă din aluminiu pentru benă Ca să ajungă 'țiplă', mai sunt câteva lucruri la care se poate lucra, dar nu mai reușesc să-i dedic timpul necesar, iar anii trec... O dau pe mâini bune.